Cena ojetin - podzim 2005

COTY 2006

Autem roku 2006 se stal Renault Clio III.


Konečné pořadí je následující:

1. Renault Clio - 256 bodů
2. VW Passat - 251 bodů
3. Alfa Romeo 159 - 212 bodů
4. BMW řady 3 - 203 bodů
5. Mazda 5 - 198 bodů
6. Citroen C1, Peugeot 107, Toyota Aygo - 187 bodů
7. Toyota Yaris - 143 bodů

Renault má toto ocenění již pošesté:

1. Renault 16 (1966)
2. Renault 9 (1982)
3. Clio I (1991)
4. Mégane Scénic (1997)
5. Mégane II (2003)
6. Clio III (2006)
   

Majda opravena!!!

Tak jsem si v pátek hned po práci jela vyzvednout spravenou Majdu. Věc je ta, že někdo tu osudnou svíčku našrouboval přes závit, no a ten se teď urval... Takže se musel vyměnit závit, celý to převrtat, motor byl venku apod. Stálo mě to 4.000,- CZK.


Když jsme tohle výborný auto koupili, dali jsme ho seřídit a vzpomínám si, že mechanik říkal, že tu jednu svíčku nemohl odšroubovat....

Takže další z vad, který jsme si spolu s Majdou koupili. Od chlapců z Roudnice nad Labem.

Majda - diagnóza

Odborníci v mém servisu v Suchdole stanovili přesně co jesti závadou - urvaná svíčka a závit. Takže to je to, proč motor jiskřil :) Dělaj na tom již druhý den, tak očekávám, že si ji budu moct brzo vyzvednout.

Vrakoviště Fiat

Chybí mi očko na odtah lanem - nejspíš se zas projedu na nějaké vrakoviště. Zkušenosti mám zatím s Vojkovem - mám odtud nárazník a zpětné zrcátko.

• Říčany - Vojkov - 605 238 888
• Autoland Sluštice - Říčany - 602 696 114 - http://www.autoland.cz/fiat.php
• Krocehlavy u Kladna - 604 313 567
• Tuchlovice - okr. Kladno - 312 657 211 - http://www.autoapk.cz/
• Psáry - 602 331 612
• Kutnohorská - 602 367 655
• Uhříněves - 602 226 322 - http://www.autocentrumpraha.cz/
• Modřany - 603 274 957

Fiat Bravo GT

Již po usednutí do interiéru jste příjemně překvapeni anatomickými sedadly, které vynikají skvělým bočním vedením. Řidič se jimi cítí doslova hýčkán a ani po ujetí dlouhé vzdálenosti se necítí unaven. Nalezení vhodné polohy za volantem není žádný problém. Přispívá k tomu výškově nastavitelný volant a sedadlo řidiče. Co se zpracování interiéru týče lze mu vytknout pouze občasné zavrzání plastů, které není ale nijak časté a výrazné. Interiér je velmi dobře designově zpracován a působí atraktivně a poměrně útulně. Testovaný model byl vybaven i koženým potahem řadící páky a volantu, což dojmy ještě umocnilo.


Na sedadle spolujezdce se též nebudete cítit utlačeni. Cestování na zadních sedadlech jistě nebude činit problémy lidem středního vzrůstu a prostornost ať už pro kolena nebo nad hlavou je dostatečná. Zavazadlový prostor je průměrem a jeho objem činí 0.28 m3. Dojezd je též slušný a to díky nádrži o objemu 60 litrů. Nastupování do vozu je pohodlné díky rozměrným bočním dveřím. Dozadu se díky odsouvání předních sedadel vpřed nastupuje též dobře. Výhled z vozu je dobrý.

Co se výbavy týče též nebylo skoro co vytknout. 4 airbagy zajišťovaly dostatečnou ochranu ať už proti čelnímu nebo bočnímu nárazu. O příjemné cestování se starala automatická regulace teploty spolu s klimatizací. V zimním období jsme ocenili velmi účinnou a užitečnou funkci rozmrazování oken, neboli po aktivování funkce MAX DEF se zapne topení, větrák na maximum (výdech na čelní sklo), klimatizace a vyhřívání zadního skla. Funkci anděla strážného při prudkém brždění zajišťoval systém ABS. Vůz byl vybaven audiosoustavou Fiat se šesti reproduktory. Elektrická okna a zrcátka zde působila jako samozřejmost.


Teď k jízdním vlastnostem. Bravo GT s motorem 1.8 16V jistě nebude outsiderem našich silnic. Nepůsobí nijak ultimativně a asi se vám nestane, že se ostatní řidiči budou uhýbat ke straně, jako pokud je dojedete s nějakým sporťákem. Sto třínáct koní šestnáctiventilového agregátu ovšem propůjčuje gétéčku slušnou dynamiku a to hlavně pokud se rozhodnete předjet nebo cestujete po dálnici. Ledasčemu napovídá i průběh točivého momentu, jehož maximum 153 Nm se nachází poměrně vysoko a to na hranici 4400 otáček/min. Toto samo o sobě prozrazuje, jaký styl jízdy tento vůz vyžaduje, pokud zatoužíte po sportovním svezení. Pak jízda vyžaduje styl toč to a řaď. Nutno dodat, že ani při razantním vytáčení není pohonná jednotka hlučná a do kabiny proniká příjemný hutný zvuk.


Chování v zatáčkách je poměrně čitelné a jisté. Pokud se rozhodnete pro klidnější jízdu, nebude to žádný problém, většina točivého momentu je k dispozici v celém spektru otáček a časté podřazování nebude třeba. Ovládání vozu je velice příjemné, řazení je lehké a celkem přesné, volant s posilovačem můžete při parkování ovládat doslova jedním prstem. Brzdy překvapí svou velkou účinností, nicméně po opakovaném razantním brždění z vyšších rychlostí by mohly být účinnější. Samozřejmě, že sportovní svezení něco stojí a potvrdila nám to i poměrně vyšší spotřeba paliva. Výrobce udává průměrnou spotřebu 8.3 litru, což se žel potvrdilo.

Bravo GT je malý velký vůz a jízda s ním je potěšením. Ostatně to už napovídá samotný název Grand Turismo.

Fiat Bravo/Brava ojetina

Jízdní vlastnosti Bravy jsou i dnes dobrým standardem, i když extrémní zacházení s tímto rodinným vozem s sebou přirozeně nese nestabilitu. Brava byla jako nová prodávána na českém trhu za příznivé ceny od 360 tisíc (základní model s motorem 1.2 16V) a se špičkovým a velmi žádaným agregátem 1.9 JTD, v nejlepší výbavě ELX, stála necelý půlmilion.

První majitel však utrpí při prodeji svého Fiatu značnou ztrátu hodnoty, což má své kořeny v horší pověsti značky. Tím získává zákazník kupující auto z druhé ruky. Ačkoli kvalita italských vozů jde od počátku 90. let vzhůru, je třeba si i u Bravy/Brava dávat pozor na několik problémových míst.

Motory 1.4 a 1.6 často trpí závadami termostatu, končícími v nejhorších případech přehřátím motoru. Dalšími vážnými závadami bývají propálená těsnění hlavy válců a přetržené ozubené řemeny. Lehčí nedostatky se objevují u kontaktů koncových svítilen, nepotěší těsnění dveří a kufru, které neplní svou funkci a mnohého majitele pozlobí chybné spuštění nárazového spínače, který má při nehodě přerušit dodávku paliva. Evergreenem jsou v ojetinách problémy s řídícími jednotkami, zapalováním, vlhké zapalovací svíčky a vybité akumulátory.

Přednosti

• elegantní design
• prostorný interiér
• bohatá nabídka motorů
• nízká cena
• dobré jízdní vlastnosti

Nedostatky

• horší dílenské zpracování a kvalita plastů v interiéru
• nedostatečná zvuková izolace
• vyšší spotřeba paliva zážehových motorů
• špatné image

Nejčastější závady

• propálená těsnění hlavy válců, přetržené ozubené řemeny
• závady termostatu, přehřátí motoru
• vlhkost v zapalovací soustavě
• problémy s řídícími jednotkami a zapalováním
• chybné spuštění nárazového spínače, který má při nehodě přerušit dodávku paliva
• opotřebení spojky
• u motoru 1.4 závady posilovače brzd
• obtížné řazení (do roku výroby 1996)

Auto roku 1996

Samozřejmě - stal se jím Fiat Bravo/Brava

Fiat zatím vyhrál tuto cenu osmkrát:

• 1967: Fiat 124

• 1970: Fiat 128

• 1972: Fiat 127

• 1984: Fiat Uno

• 1989: Fiat Tipo

• 1995: Fiat Punto

• 1996: Fiat Brava/Bravo

• 2004: Fiat Panda

Letos (2006) je mezi nominovanými Fiat Croma.

Recenze modelové řady

Dvojčata Bravo/Brava byla představena v roce 1995 a hned o rok později se stala vítězem evropské ceny Auto roku 1996. Karoserie obou verzí jsou dílem návrhářského centra Centro Stile Fiat. To navrhlo na stejný podvozek tří- a pětidveřovou karoserii, které jsou zcela identické až po B sloupek. Téměř stejný je i jejich koeficient odporu vzduchu - cx=0,32, resp. 0,33. Zadní část Brava je ukončena příkrou zádí, zatímco zadní okno Bravy se svažuje o poznání pozvolněji. Zajímavou podívanou nabízi zádě obou vozů. Bravo má jako jedno z prvních kulaté, dravěji působící, zadní svítilny, zatímco Brava se vymyká díky třem řadám světel na každé straně.

Pod kapotou se zpočátku obejvilo hned šest pohonných jednotek. Benzínové čtyřválce 1370ccm 12V (80hp), 1581ccm 16V (103hp), 1747ccm 16V (113hp) a pětiválec 1998ccm 20V (147hp), který však byl určen pro Bravo. Vznětový přeplňovaný čtyřválec 1910ccm byl vyladěn buď na 75 nebo 100hp. Volit jste mohli také mezi 5° manuální a 4° automatickou převodovkou.

Přední náprava typu McPherson byla doplněna o příčný stabilizátor, stejně jako zadní s nezávisle zavěšenými rameny. Přední brzdy byly kotoučové s vnitřním chlazením, zadní pak bubnové. Výjimku tvořila verze80, která neměla vnitřní chlazení a také HGT, které mělo kotouče i vzadu, průměr těch předních byl navíc zvětšen na 284mm (z původních 257mm). K aktivní bezpečnosti přispívalo i ABS, jež bylo u mnoha verzí již ve standardu.

Facelift přišel v roce 1999. Zvnějšku se projevil snad jen chromovanou maskou chladiče u Bravy (matně černou u Brava) a standardními zrcátky v barvě vozu. Nová byla i paleta barev. A to pro jak pro lak, tak i pro interiér. Pod kapotou nahradil původní 1,4l 12V motor nový 16V agregát 1242ccm (82hp). Výkon dvoulitrového pětiválce povyrostl na 154hp a vznětový čtyřválec 1910ccm byl po osazení systémem common-rail vyladěn na 105hp.

Výroba byla ukončena v roce 2002, kdy sjela z výrobních pásů první Stila.

Motorové verze:

• Mk 1 - Benzín:

1370ccm 12V (80hp)
1581ccm 16V (103hp)
1747ccm 16V (113hp)
1998ccm 20V (147hp) V5

• Mk 1 - Turbo Diesel:

1910ccm (75hp)
1910ccm (100hp)

• Mk 2 - Benzín:

1242ccm 16V (82hp)
1581ccm 16V (103hp)
1747ccm 16V (113hp)
1998ccm 20V (154hp) V5

• Mk 2 - Turbo Diesel:

1910ccm (75hp)
1910ccm (100hp)
1910ccm (105hp) JTD

TÜV Auto report 2005

Žebříček poruchovosti automobilů (%):

Stáří 2 - 3 roky:
93. Fiat Bravo/Brava - 9,6

(pro porovnání - report za rok 2004 - 90. místo 7,5 %)

Stáří 4 - 5 let:
76. Fiat Bravo/Brava - 13,5

(pro porovnání - report za rok 2004 - 83. místo 13,7 % - hranice průměru třídy 10,9 %)

Stáří 6 - 7 let:
56. Fiat Bravo/Brava - 19,2

(pro porovnání - report za rok 2004 - 50. místo 17,1 % - hranice průměru třídy 16,7 %)

Crash test - Fiat Brava

Testovaný model: Fiat Brava 1.4 S RDH, r. 1998, hmotnost 1077 kg

Brava byla oceněna dvěmi hvězdičkami za výkon při čelním a bočním nárazu, ale po malých zlepšeních by mohla získat hvězdičky tři. Konstrukce auta při čelním nárazu byla přetížena a došlo k vážnému průniku v
pedálové oblasti. I bez bočních airbagů Brava splnila legislativní požadavky, které začnou platit pro nové modely od října 1999. Přední okraj kapoty poskytl nadprůměrnou ochranu pro chodce.

Čelní náraz
Oddělení cestujících se stalo po nárazu nestabilní. Dveře řidiče ztratily svou pevnost a dveřní otvor byl zdeformován ve spodní části předního sloupku. Dopad hlavy na airbag byl stabilní a došlo k mírnému vychýlení od volantu. Tlumící blok na sloupku řízení by měl pomoci chránit proti lokálnímu poranění kolen. Došlo k nadměrnému průniku do prostoru s pedály a svar v tomto místě také lehce praskl. Nebylo to

však nebezpečné.


Boční náraz

Horní žebra řidiče se narazila o dveře a ostatní žebra o středový sloupek. Spodní žebra byla pod největším tlakem, ale i tak byly splněny požadavky normy, která začne platit pro nové modely od října 1999. Břicho řidiče zasáhla vyčnívající opěrka paže s tuhou plastovou podložkou. Jeho pánev se střetla se středovým sloupkem, ale úroveň ochrany byla dostačující.

Ochrana pro děti
Doporučené dětské sedačky instalované po směru jízdy byly kompatibilní s bezpečnostními pásy. Při čelním nárazu sedačky dobře zachytily dětské hlavy při pohybu vpřed. Bohužel, hlava staršího dítěte nebyla zachycena při bočním nárazu.

Ochrana chodců
Polovina míst střetu s hlavou splnila navrhované legislativní požadavky a poskytla dobrou ochranu. Většina testovaných míst u střetu s dospělým dopadla špatně. Okraj karoserie dal nadprůměrnou ochranu, naopak nárazník špatnou.